Regulacja mikromobilności
Niemiecki Instytut Urbanistyki (Difu) przeprowadził niedawno porównanie przepisów dotyczących hulajnóg elektrycznych w niemieckich gminach oraz ankietę wśród 3834 użytkowników hulajnóg elektrycznych i zainteresowanych mieszkańców, aby sformułować zalecenia dotyczące dalszych działań. Firma Nivel ma doświadczenie w zakresie wspomnianych przepisów i może doradzać miastom, jak najskuteczniej wdrożyć je w praktyce.
29 czerwca 2023 r.
Wymiana danych jako podstawa skutecznych regulacji
Difu zaleca korzystanie z platform danych, które pełnią rolę pośrednika między gminami a wypożyczalniami. Te ostatnie udostępniają dane dotyczące użytkowania, dzięki czemu miasta mogą samodzielnie analizować, regulować i ulepszać ofertę hulajnóg elektrycznych. Nivel Regulator udostępnia taką platformę danych.
Dotychczas ocena postanowień umownych odbywała się na podstawie danych udostępnianych przez samego operatora, uzupełnionych zgłoszeniami z urzędu porządku publicznego i skargami przechodniów. Za pomocą narzędzia cyfrowego, takiego jak Nivel Regulator, informacje te mogą być gromadzone, wizualizowane i dokumentowane w sposób niezależny, kompletny i identyfikowalny. Wysoka łatwość obsługi Nivel Regulator sprawia, że miasta mogą w ciągu kilku dni od wdrożenia gromadzić dane i informacje oraz rozpocząć skuteczne regulacje cyfrowe.
E-Scooter Abstellflächen für ordentliche Straßen
W raporcie jako najskuteczniejszy środek przeciwko chaosowi związanemu z hulajnogami elektrycznymi wymieniono utworzenie parkingów, na których pojazdy muszą być obowiązkowo parkowane. Zapotrzebowanie na parkingi można określić poprzez analizę najczęstszych punktów początkowych i końcowych przejazdów hulajnogami elektrycznymi na podstawie danych GPS, a parkingi można wprowadzić cyfrowo do narzędzia wraz z strefami zakazu parkowania. Zasady te są automatycznie przekazywane do systemów backendowych operatorów, dzięki czemu przejazdy hulajnogami elektrycznymi nie mogą być zakończone, jeśli pojazd został nieprawidłowo zaparkowany.
Teraz miasta mogą sprawdzić akceptację środka w Nivel Regulator i zobaczyć, jak bardzo każda powierzchnia parkingowa jest wykorzystana lub ewentualnie przeciążona. Dzięki tym informacjom miasta mogą stworzyć dodatkowe powierzchnie parkingowe w pobliżu lub zlikwidować powierzchnie, które nie są wykorzystywane.
Dzięki aplikacji Falschparker, również udostępnionej przez firmę Nivel, przechodzień może w ciągu kilku sekund zgłosić nieprawidłowo zaparkowany lub przewrócony skuter elektryczny, a zgłoszenie to trafia jednocześnie do urzędu miasta (np. do wydziału porządku publicznego) i do odpowiedniej wypożyczalni za pośrednictwem menedżera zadań. Wypożyczalnia musi teraz przenieść pojazd w uzgodnionym terminie i potwierdzić usunięcie usterki w menedżerze zadań. Za pomocą jednego kliknięcia myszką można analizować zgłoszenia usterek i ich usuwanie w określonych okresach: automatyczna kontrola zdarzeń i umów.
Limity floty dla lepszego rozłożenia pojazdów współdzielonych
Nivel odradza wprowadzanie ograniczeń floty bez określenia stref i wglądu w dane dotyczące rzeczywistych lokalizacji hulajnóg elektrycznych. Nawet w przypadku wprowadzenia ryczałtowych limitów i opłat rocznych wypożyczalnie nadal będą miały motywację do umieszczania pojazdów przede wszystkim w centralnych lokalizacjach, gdzie spodziewają się największego natężenia ruchu, co nie rozwiąże problemu chaosu w newralgicznych obszarach.
W regulatorze Nivel miasta mogą natomiast przeglądać statystyki pokazujące, ile pojazdów na firmę wypożyczającą faktycznie znajdowało się w centrum miasta lub w określonych strefach centrum miasta w ciągu tygodnia, miesiąca lub roku. Ponadto mierzy się, ile pojazdów jest używanych np. mniej niż 2 razy dziennie. W ten sposób można dynamicznie dostosowywać limity i opłaty, aby uzyskać optymalne wykorzystanie.
Wykorzystanie mikromobilności do wzmocnienia transportu publicznego
Das Difu informuje o dwuletnim dofinansowaniu UE w wysokości 200 miejsc parkingowych dla hulajnóg elektrycznych na przedmieściach Hamburga, które ma na celu zwiększenie wykorzystania transportu publicznego.
Nivel zaleca natomiast, aby zamiast ryczałtowego dofinansowania mierzyć rzeczywiste wykorzystanie miejsc parkingowych i odpowiednio je wynagradzać. W przypadku trzech gmin w pobliżu Trondheim firmy wypożyczające otrzymują dotacje na podstawie analiz przeprowadzonych przez regulatora Nivel, w zależności od tego, jak długo pojazd był zaparkowany na wybranym miejscu parkingowym.
W ten sposób dostawcy hulajnóg elektrycznych mają stałą i dynamiczną motywację przez cały okres trwania projektu do umieszczania hulajnóg również na przedmieściach. W zależności od wykorzystania e-skuterów po pewnym czasie można zwiększyć lub zmniejszyć dotacje, aby poprawić realizację celów. Dotacje można również zmniejszyć lub znieść, jeśli rynek funkcjonuje bez dodatkowych zachęt.
Bezpieczniejsze drogi dzięki automatycznej redukcji prędkości
Inne kraje europejskie zezwalają swoim gminom na automatyczne ograniczanie prędkości. Dostawcy hulajnóg elektrycznych konfigurują swoje urządzenia tak, aby za pomocą sygnału GPS zmniejszać prędkość w określonych strefach. W regulatorze Nivel można utworzyć strefy zakazu jazdy dla boisk piłkarskich, cmentarzy lub placów zabaw. W przypadku stref dla pieszych i miejsc, w których często dochodzi do wypadków, miasta mogą utworzyć strefy, w których maksymalna prędkość jazdy zostanie ograniczona. Nivel zaleca, aby te skuteczne regulacje zostały również określone w dobrowolnych zobowiązaniach dostawców hulajnóg elektrycznych.
Wykorzystać margines prawny do regulacji
Nadrenia Północna-Westfalia zdefiniowała korzystanie z hulajnóg elektrycznych jako szczególne wykorzystanie przestrzeni publicznej w sposób zgodny z prawem. Inne gminy potraktowały wyrok z Nadrenii Północnej-Westfalii jako impuls do sformułowania zasad, początkowo w formie dobrowolnego zobowiązania dla dostawców.
Niektóre miasta wprowadziły już ryczałtowe opłaty roczne za każdy skuter elektryczny. Jednak dopóki nie dysponują one anonimowymi danymi lokalizacyjnymi skuterów elektrycznych, nie ma możliwości ustalenia, ile pojazdów jest faktycznie używanych i gdzie. Dzięki przekazywaniu danych wszystkich dostawców za pomocą regulatora Nivel miasta mogą pobierać opłaty oparte na lokalizacji. Opłaty są naliczane i pobierane cyfrowo z dokładnością co do minuty i mogą być dostosowywane w dowolnym momencie.
W ten sposób miasto może dostosowywać opłaty lub dotacje do popytu, aby zapewnić, że zachęty finansowe do dobrej oferty mobilności zapewniają dobry rozkład pojazdów, bez przepełniania ulic pojazdami. Każdy wypożyczający płaci na podstawie faktycznego wykorzystania cennej przestrzeni publicznej. Zgodnie z zasadą równości nie jest dopuszczalne arbitralne dyskryminowanie innych systemów wypożyczania i specjalnych zastosowań.
Chętnie podzielimy się z Państwem naszym doświadczeniem w zakresie tych aktywnych regulacji.
