Publikacje specjalne, 2022 r. – Elektryczne hulajnogi w miastach

W swojej szczegółowej analizie dotyczącej korzystania z hulajnóg elektrycznych Niemiecki Instytut Urbanistyki (Difu) zaleca opracowanie miejskiej strategii mobilności, kładącej nacisk na usługi wspólnego korzystania z pojazdów. Raport i gromadzenie danych zostały sfinansowane przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu.

Częścią strategii powinny być konkretne regulacje dotyczące hulajnóg elektrycznych: wprowadzenie specjalnych opłat za użytkowanie, wyznaczenie stałych miejsc parkingowych oraz jasne zasady dla wypożyczalni dotyczące przemieszczania nieprawidłowo zaparkowanych pojazdów. Ponadto zaleca się wykorzystanie platformy danych do analizy i regulacji hulajnóg elektrycznych.

Krytycy często zarzucają, że hulajnogi elektryczne zastępują jedynie chodniki i w związku z tym nie odciążają centrów miast od ruchu samochodowego. Jednak ankieta przeprowadzona przez Difu wśród 1022 użytkowników wykazała, że 34% wszystkich przejazdów prywatnymi hulajnogami elektrycznymi i 11% wszystkich przejazdów hulajnogami elektrycznymi typu sharing zastępuje przejazd samochodem. Hulajnogi elektryczne mają zatem potencjał, aby stać się ważnym elementem przyjaznych dla klimatu systemów transportu miejskiego. Ponadto konkretne regulacje dotyczące hulajnóg elektrycznych mogą przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych. Na przykład firmy wypożyczające hulajnogi powinny między innymi korzystać z bezemisyjnych pojazdów serwisowych do redystrybucji pojazdów, a hulajnogi elektryczne powinny być zasilane wyłącznie wymiennymi akumulatorami.

Das Difu stwierdza ponadto, że hulajnogi elektryczne są popularnym środkiem transportu, zwłaszcza jako środek transportu do środków transportu publicznego. Jedna czwarta wszystkich przejazdów prowadziła do lub z przystanku transportu publicznego. Pojazdy te pomagają wypełnić luki w mobilności w transporcie publicznym, również na przedmieściach, ponieważ umożliwiają pokonanie ostatniego odcinka drogi do domu. Oferty współdzielenia mogą w ten sposób przyczynić się do pomyślnej realizacji transformacji transportowej.

Również stereotyp, że hulajnogi elektryczne służą przede wszystkim do zabawy w czasie wolnym, nie jest prawdziwy. 17% hulajnóg elektrycznych z wypożyczalni i 31% prywatnych hulajnóg elektrycznych jest wykorzystywanych do dojazdów do pracy. Hulajnogi elektryczne służą również do załatwiania prywatnych spraw: 23% hulajnóg elektrycznych z wypożyczalni i 17% prywatnych hulajnóg elektrycznych jest wykorzystywanych w tym celu.

Jednym z największych zagrożeń dla miast są nieprawidłowo zaparkowane hulajnogi elektryczne. 68% wszystkich ankietowanych osób niedowidzących miało już kolizję z zaparkowaną hulajnogą elektryczną, a niektóre z nich nawet upadły z tego powodu. Monachium, Düsseldorf i inne miasta przeciwdziałają temu, zezwalając na parkowanie pojazdów wyłącznie na wyznaczonych miejscach postojowych.

W przyszłości najważniejsze będzie zapewnienie mobilności w miastach i zorganizowanie ruchu zgodnie z wieloma innymi celami gminnymi. Należy ustalić pozycję hulajnóg elektrycznych i innych ofert współdzielenia w stosunku do zmotoryzowanego transportu indywidualnego, transportu publicznego oraz ruchu pieszego i rowerowego. W 2022 r. Monachium jako pierwsze miasto przyjęło „Strategię współdzielenia w Monachium” i włączyło usługi wspólnego korzystania z środków transportu do celów polityki transportowej miasta.

Difu zaleca korzystanie z platform danych, które pełnią rolę pośrednika między gminami a wypożyczalniami. Panele kontrolne zawierające statystyki dotyczące użytkowania hulajnóg elektrycznych umożliwiają podejmowanie decyzji opartych na danych w ramach strategii mobilności.

Das Difu wypowiada konkretne zalecenia dotyczące działań, które powinny zostać uwzględnione w strategii mobilności. Dzięki regulatorowi Nivel i aplikacji Falschparker firmy Nivel zalecenia te mogą być wdrażane, na bieżąco sprawdzane i dostosowywane do aktualnej sytuacji.